Riabilitazione del viadotto ferroviario Martín Gil, Zamora, Spagna
Progettato dall'ingegnere Martín Gil insieme a Eduardo Torroja, il progetto originale incorporava una innovativa trave metallica come parte dell'armatura in cemento. Questa struttura veniva saldata elettricamente, una tecnica pionieristica per l'epoca.
L'intervento attuale risponde ai danni rilevati nella struttura: fessure, scrostature e corrosione delle armature. Con l'obiettivo di garantirne la conservazione e la funzionalità a lungo termine, i lavori comprendono il ripristino dei conci, la pulizia delle superfici e il rinforzo degli elementi strutturali. La complessità del terreno e le dimensioni del viadotto hanno richiesto soluzioni tecniche di grande precisione.
Una delle chiavi dell'opera è l'uso del Ponteggio Multidirezionale BRIO, adattato alla complessa geometria del ponte per consentire l'accesso a tutte le aree operative: arco, pilastri, impalcato e lati del viadotto. Il montaggio viene eseguito tramite campate successive, il che facilita la progressione dei lavori.
Questa struttura modulare offre versatilità e sicurezza anche in aree difficili, come il tratto tra l'arco centrale e il pilastro 7, dove è stata costruita una passerella di accesso dall'inizio del viadotto per trasportare i materiali. “Stiamo parlando di circa 300 tonnellate in cantiere. Lavorare con elementi recuperabili è stato molto complesso, perché il calcestruzzo contiene una struttura metallica interna che limita molto il margine di perforazione”, spiega Jose Manuel López, Responsabile di Jokisu Montajes.
Parte di questa passerella si appoggia su alcune console disposte alla base del pilastro e serve da collegamento tra queste, accelerando il ritmo di esecuzione dell'opera. La fluttuazione del livello dell'acqua ha costretto a riprogettare parte delle soluzioni di accesso previste inizialmente: “Nel progetto originale era prevista una passerella, ma la realtà del bacino ha cambiato le cose. La metà poggia sul letto del fiume mentre l'altra metà, realizzata con torri di carico MK, è ancorata alla fondazione del pilastro numero 7, appena prima dell'arco centrale”, spiega Olimpio Piñeiro, Responsabile Coordinatore dei Montaggi di ULMA.
Una delle sfide più importanti è stata adattare il montaggio del ponteggio a un'infrastruttura con geometria complessa, a zone di difficile accesso e alle condizioni variabili del bacino come fattore aggiuntivo. In questo contesto, il sistema modulare MK è stato fondamentale. In particolare, è stata progettata una mensola di appoggio, ancorata alla base del tallone della pila. La soluzione si è rivelata particolarmente utile in aree inaccessibili dal terreno, dove l'instabilità del bacino impediva supporti dal letto del fiume. Grazie a questa soluzione, è stato possibile progredire nei lavori senza compromettere la stabilità del viadotto.
Inoltre, sono state installate piattaforme di lavoro ogni 2 m di altezza, dotate di parapetti ed elementi di protezione collettiva. Il sistema BRIO integra di serie protezioni come piedi di sicurezza e parapetti che, insieme all'uso dell'imbracatura a doppio gancio, garantiscono un ambiente di lavoro sicuro.
Gli ancoraggi del ponteggio, progettati su misura in base al carico e alla forma del ponte, variano tra sistemi a facce laterali ogni 4 m, ancoraggi francesi rinforzati, ancoraggi speciali (ancoraggi sulle facce laterali dell'arco e del impalcato e ancoraggi verticali sotto l'arco), permettendo una fissaggio sicuro in tutte le sezioni. Nell'area centrale, il ponteggio è sospeso dalla faccia inferiore dell'arco tramite sbalzi e pianali che permettono di accedere a tutta la sua superficie.
Con questo intervento, il viadotto Martín Gil si prepara a continuare a far parte del paesaggio di Zamora per molte altre decadi, mantenendo vivo un lascito di ingegneria che ha segnato un’epoca. Juan de Dios, Responsabile dei Lavori di imesAPI, valorizza la collaborazione con ULMA: “Sottolineerei la loro serietà, la loro sicurezza e la loro logistica”.
Scopri tutti i dettagli del progetto in questo video.
